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500公里见真章 Toyota Altis vs. Altis Hybrid油

小编心得分享--Kent

没预算问题就选Hybrid吧!

500公里见真章  Toyota Altis vs. Altis Hybrid油

Altis到底是要买汽油版还是Hybrid呢?讲得直接点,若你有预算问题的话就只能买汽油版,毕竟两车差价有12万元之多,但若是口袋深一点,我个人认为Hybrid是较好的选择。尤其在这两天绕行半个台湾达520公里的试驾过程中,可以充分感受到Altis汽油版与Hybrid的许多不同特性,但之所以推荐Hybrid车型,并不是说汽油版不好,而是这两部车除了配备差异与动力型式不同外,整个车身结构与底盘悬吊等设定皆相同。汽油版所搭载的1.8升自然进气引擎以及CVT变速箱,在新世代TNGA底盘的搭配下,这一路上从高速公路至中横公路再到苏花公路,整个顺畅不拖拍的表现一点也不令人失望,比起上代车型可说进步许多,且最后测得的13.23km/L平均油耗也不差,确实是预算型买家值得选购的车款。
 
至于选Hybrid的原因,当然就是因为比较省油。但讲到这里大家又会反问:可是Hybrid车价比汽油版贵了12万元,然后又开始计算一堆,最后得到好像Hybrid并没有比较省钱的结论。的确,锱铢必较的消费者会这样去推算,但可别忘了,这12万可是多了包括:HUD全彩显示幕、驾驶座电动8向调整、LED头灯/日行灯、PVM 360度环景影像等配备!再者虽然1.8升Hybrid最大综效马力仅有122hp,但在油电共同运作的情况下,一路上开起来无论是一般道路或蜿蜒山路,却是比汽油版更加带劲有力。更令人惊豔的是在武岭至大禹岭到太鲁阁这些路段的下坡山路上,在几乎完全使用电力而引擎未介入的情况下,仪錶上的平均油耗甚至一度突破80km/L。即便此次试驾最终Hybrid车型仅得出18.22km/L的平均油耗,但仍比汽油版好上许多,况且这次跑市区的路段并不多,否则油耗数据一定会更加出色。总之,开Hybrid会让你少用很多油,尤其若都集中在市区行驶的话则会更省,远超过这12万元的价差,且开愈久省愈多。
 
500公里见真章  Toyota Altis vs. Altis Hybrid油
全车系标配TSS主动安全防护系统,其中的ACC主动定速及PCS预警防撞系统可说相当实用,对于行车安全很有帮助。

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PVM 360度环景影像辅助系统是最令人满意的配备,尤其在月黑又雨大的夜晚停车最为好用。

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在连续10多公里的下坡路段,Altis Hybrid几乎完全使用电力行驶,并且不断帮电池充电,平均油耗一路来到最高81.3km/L。
  
小编心得分享--Jacky

驾驶Altis Hybrid的意外收穫

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很少有机会和试驾车相处两天一夜,Altis Hybrid在我心中留下了还不错的印象,只不过这些优点,或许和大家心中所想有些出入。一般而言提到Hybrid,大部份消费者应该会和「节能」划上等号,另一部份的热血派读者则是想到了综效马力有几匹,心中立刻浮现McLaren P1、LaFerrari、Porsche 918 Spyder等超跑车款。但我们的油电神车Altis Hybrid可不一样,它的官方数据最大综效马力仅有122hp,甚至比1.8升汽油版的140hp输出更低,难不成这部售价多了十几万的旗舰车款,开起来会如此不堪?
 
抱着印证此论点的心态踏上旅程,在踩下油门的瞬间,Altis Hybrid疲软无力的帐面数据便烟消云散。电动马达直接释放最大扭力的特性,让它在起步时的加速反应还算合理,虽然称不上快,但也绝非是乌龟使不上力;在高速公路超车时,高速再加速的表现我觉得甚至比起汽油版有过之而无不及。然而,隐藏在数据之下的真相是:Toyota并不在乎汽油引擎和电动马达的帐面马力数字有多大,而是提供最準确的出力数值,并非其他车厂惯用的加总数据,显得更真材实料。
 
验证过Altis Hybrid的动力之后,本来只想好好享受雨中穿越中横的旅程,没想到Altis Hybrid却带给我印象深刻的意外收穫。改换上TNGA模组化底盘的Altis,其车身刚性、操控都比旧款车型好上许多,但早就已经单车试驾、集体评比过了,该车的底盘有多少斤两大家也算心知肚明。在延绵不绝的山路中反覆交替驾驶Altis汽油与Hybrid,车重更重的Altis Hybrid竟然有着更好的动态反应,不禁让人好奇这其中的奥秘究竟是什幺?
 
Altis Hybrid的马达位于引擎室当中,电池模组则从原先的行李厢移至后座椅下方,虽说多少增加了车身重量,但是却让车子的前后配重变得更加均衡。即便没有明确的数据显示,但可以感受得出来,Altis Hybrid的后轴比起汽油车款来得更为稳定,尤其在速度不慢的情况下,能有更为流畅的动态惯性。而这也是我们在Altis Hybrid上除了得到更佳油耗、更多配备之外,意外发现的最大惊喜。
 
500公里见真章  Toyota Altis vs. Altis Hybrid油
配重更均衡的底盘,绝对是Altis Hybrid从天上掉下来的礼物。

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122hp的综效马力数据参考就好,实际开起来肯定更快更有感。
 
编辑心得分享--Ben

平常试车没空聊的事

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两天一夜照着我们这样的路线玩一圈可能不算太赶,但如果你有到其中任何一个景点下车游览,开车的人可能就得稍微赶点路了。规划这样的试驾活动其实吃力不讨好,多数读者看看热闹就翻过去了,或许只有真的把Altis列入口袋名单的人才会想了解究竟这两部车的差异在哪?或是它和同级车相比有什幺优势与劣势之处?
 
上一期6月号我们做过国产中型房车的评比,把主要对手Elantra Sport与Focus 4D全都找出来彻头彻尾比较了一番。Altis或许没有太过出色之处,各面向也都能挑出一些缺点,但却没有真正的致命伤。如果你回头看那篇集评的结论,会发现Our Choice是选Focus 4D,第二顺位则留给Elantra Sport,早在初选阶段就把Altis 1.8汽油尊爵版给踢出去了。但为什幺现在又老王卖瓜推荐起Altis来了呢?
 
的确,如果要论性能,Altis无论是派出汽油或油电版本,绝对比不上182hp的Focus或204hp的Elantra Sport,不过若是以家庭房车的角度来看,Altis的动力已在水準之上,别忘了同级车中仍有1.6升NA的动力配置呢!但除此之外,Altis的表现都是中规中矩,并没有哪方面特别强势,也因此在每个面向的评比中皆无法脱颖而出,也让我们无法打包票强力推荐。
 
如果你不介意Altis是制服车、停等红绿灯就是车聚,如果你不嫌它进出后座要小心撞头,如果你试驾过并认为这样的动力符合自己所需,那我们真找不到阻止你买Altis或Altis Hybrid的理由。最后,若你想买Altis 1.8汽油尊爵版,但嫌它配备不够豪华的人,原厂还準备一组要价5.2万元的豪华餐,把Hybrid旗舰版独有的LED头灯、驾驶座电调、环景显影、全彩HUD、前座气氛灯等一次奉上;其中又以驾驶座电动调整座椅最得我心,因为如此一来椅面前半部高低才得以调整,且多了电动腰靠,长途驾驶起来特别有感。只不过这样一来,汽油尊爵版的价格就来到83万元,和Hybrid旗舰版的差价只剩下6.8万。而这6.8万元用来买一套油电系统,你觉得是划算还是不划算呢?
 
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除了进出车室要小心撞头之外,Altis的后座其实算是舒适,该有的支撑也都到位,比起Focus 4D要好坐许多。

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电动调整驾驶座在汽油尊爵版上可加价购,虽然和多项配备绑在一起,但长久下来是个实用划算的选择。
 
虽然贵一点,但值得!

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延续刚才6.8万元的话题。这6.8万其实并不是此套油电系统实际的售价,要知道Altis Hybrid可是享有货物税减半的优惠补助,推估至少又省下了7万元的成本。当然这7万块钱可能不会全数反映在车价上,但我想强调的是,油电系统的成本其实没那幺便宜。
 
既然油电车可以省下不少税,让你用更划算的价格入手,其实已经给了消费者很大的诱因。如果以两车能源局平均油耗为例、一个月行驶1500公里来计算,大概4年8个月就能打平。如果你开的里程数较多,那回本时间会再快一些。虽然油电车还有其他的特殊零件,像是Hybrid电池、动力转换器与变压器、电池控制模组、马达控制模组等等,各个要价不菲,不过业者已给与相关零件较长的保固期(全车保固为4年12万、Hybrid相关零件为5年12万公里)。另从2019年式起,买家最在意的Hybrid电池保固更延长到8年16万公里,价格也调降至4.6万元(此为Altis Hybrid与Prius价格),真要更新起来其实并没有那幺惊人,更何况这是8年后的事,届时可能有不少人已经换车了也说不定。
 
因此,如果你预算真的有限,我们会推荐你72.8万元的汽油豪华版,舒适配备已有基本水準,也具备TSS主动安全防护与7气囊;再往上就会建议你跳过汽油尊爵版、直接选择81.8万元的Hybrid尊爵版,或是好料满满的Hybrid旗舰版。不过,我们真心认为Hybrid动力系统才是新款Altis的最大卖点,尤其待6月底小改款Elantra补足了SmartSense先进驾驶辅助配备后,Altis的TSS相形之下就显得没那幺好用(ACC无法在30km/h以下使用,高速公路一塞车派不上用场)。若未来和泰能新增一款配备更精简的Altis Hybrid,让价格得以压低至7字头,或许能提供预算有限的买家一个新选择,让销量更上一层楼才是。
 
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